Begin januari hebben wij onderstaande brief doen toekomen aan de ministers van Verkeer en Waterstaat en van VROM om hen te overtuiging van de noodzaak om de weg aan te leggen op een nieuw, lang tracé.
Actiecomité Nieuw N18-tracé
p/a
C.G.B. Wolters
Klaasbos 15
7131 SZ Lichtenvoorde
tel 0653258035
E-mail n18oostgelre@kpnmail.nl
Aan de minister van Verkeer en Waterstaat
De heer ir. C.M.P.S. Eurlings
Postbus 20901
2500 EX Den Haag
Betreft : Tracékeuze N18 Varsseveld-Enschede
Lichtenvoorde, 2 januari 2009
Geachte heer Eurlings,
De komende tijd zult u in het kader van de Trajectnota/MER N18 Varsseveld – Enschede een keuze maken voor een tracé voor de toekomstige N18. Naast de tien alternatieven die in de nota worden beschreven, is door regionale bestuurders tevens een bestuurlijk voorkeursalternatief gepresenteerd.
Na het uitbrengen van deze Trajectnota en de presentatie van het bestuurlijk voorkeurstraject is in de gemeente Oost Gelre uit een grote groep verontruste burgers het Actiecomité Nieuw N18-tracé (verder: Actiecomité) ontstaan. Het Actiecomité heeft de tien alternatieve tracés en het bestuurlijk voorkeursalternatief grondig bestudeerd. Wij zijn tot de conclusie gekomen, dat uitvoering geven aan het bestuurlijk voorkeursalternatief (ook met de recente aanpassingen die door het college van de gemeente Oost Gelre zijn gepresenteerd) zal betekenen, dat de grote overlast die het traject Varsseveld – Groenlo in de huidige staat al met zich meebrengt, nog jaren en mogelijk voor onbepaalde tijd zal blijven voortbestaan. Het Actiecomité vreest op basis van de in de MER geschetste ontwikkelingen, dat de overlast zelfs in belangrijke mate zal toenemen, terwijl de problemen van de N18 maar zeer ten dele opgelost worden door het bestuurlijk voorkeursalternatief.
Dit standpunt hebben wij als zodanig bij u ingebracht tijdens de inspraakprocedure en recent tijdens inspraakmomenten bij de gemeenten Oude IJsselstreek, Oost Gelre en Berkelland en de provincie Gelderland.
Het alternatief 8 uit de Trajectnota/MER, de lange omleiding in de vorm van een nieuwe 100 km/uur autoweg Varsseveld – Enschede met 2x2 rijstroken is volgens het Actiecomité de beste oplossing voor de problemen op en rond de N18. Dit feit wordt ook door nagenoeg alle colleges en partijen in de gemeenteraden van aanliggende gemeenten en provinciehuizen onderschreven. Op basis hiervan en omdat het bestuurlijk voorkeurstracé onaanvaardbare problemen oplevert voor zeer vele burgers van Oost Gelre en andere aanliggende gemeenten, roept het Actiecomité u op als definitief tracé te kiezen voor alternatief 8 als voormeld.
Het bestuurlijk voorkeursalternatief is mede ingegeven door het feit dat de beschikbare middelen op dit moment de aanleg van een nieuwe 100 km/uur autoweg Varsseveld – Enschede met 2x2 rijstroken niet dekken.
Wij roepen u dan ook op om de mogelijkheden voor extra financiering binnen de begroting van uw eigen departement nog eens tegen het licht te houden en zo nodig in samenwerking met lokale overheden en private marktpartijen (via een PPS-constructie) de ontbrekende fondsen te verwerven en het alternatief Varsseveld - Enschede 100 2x2 op korte termijn ten uitvoer te brengen en daarmee een toekomstgerichte oplossing te bieden voor tal van problemen in de Achterhoek en Twente.
Indien onverhoopt binnen afzienbare tijd geen zicht komt op volledige financiering van de aanleg van alternatief 8, pleiten wij er dringend voor, om met de beschikbare middelen een eerste fase van Enschede in de richting van Groenlo aan te leggen op het tracé van het alternatief 8 en daarna, zodra de financiering voor de tweede fase van Groenlo naar Varsseveld gerealiseerd is, de complete N18 af te ronden. Door deze werkwijze wordt voorkomen, dat er tegen hoge kosten tracédelen aangelegd worden die later niet meer als zodanig gebruikt worden.
Het actiecomité vertegenwoordigt circa 2.500 personen die zich doormiddel van hun handtekening hebben geschaard achter haar standpunt en weet zich daarnaast verzekerd van een nog veel grotere schare sympathisanten. Tevens worden onze acties ondersteund door de vereniging Knelpunt Eibergen, het Actiecomité Oost-Groenlo en het Comité
Hupsel N18.
Vertrouwende op uw keus voor veiligheid en leefbaarheid voor de gehéle Achterhoek en Twente door aanleg van alternatief 8, verblijven wij,
hoogachtend,
namens Actiecomité Nieuw N18-tracé,
C.G.B. Wolters
R. Domhof
P.S. Een afschrift van deze brief hebben wij tevens aan de minister van VROM en aan de leden van de vaste kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat gezonden.
donderdag 9 april 2009
zondag 21 december 2008
Een korte stand van zaken
Tijdens de raadsvergadering van de gemeente Oude IJsselstreek diende het CDA een motie in, om tegen het bestuurlijk voorkeurstracé te stemmen. Deze motie heeft het helaas niet gehaald; Oude IJsselstreek heeft nu definitief gekozen vóór het bestuurlijk voorkeurstracé.
De gemeenten Berkelland en Oost Gelre hebben allebei een raadsvergadering op 6 januari 2009, waarbij het tracé voor de N18 het enige agendapunt is. Hier wordt dus de definitieve keuze voor het tracé getroffen.
De Provincie Gelderland stemt in de vergadering van Provinciale Staten op 14 januari over de definitieve keuze voor het tracé.
De commissie die de MER heeft getoetst, is tot de conclusie gekomen, dat de MER niet op alle onderdelen voldoet; verkeersgegevens, stimulering van de regionale economie gekoppeld aan vergroting van de bereikbaarheid en de effecten op milieu zijn niet voldoende onderzocht en er wordt zelfs gesteld dat er naar het bestuurlijk voorkeurstracé is toegeschreven. De minister moet een beslissing nemen, of de kritiek van de toetsingscommissie in de huidige MER kan worden overgenomen, of dat de MER voor een gedeelte opnieuw gedaan moet worden. Dit laatste zal dan inhouden dat de hele procedure wordt vertraagd en dat er weer nieuwe mogelijkheden voor inspraak komen. Tot op heden is er nog geen besluit van de minister gevallen.
De gemeenten Berkelland en Oost Gelre hebben allebei een raadsvergadering op 6 januari 2009, waarbij het tracé voor de N18 het enige agendapunt is. Hier wordt dus de definitieve keuze voor het tracé getroffen.
De Provincie Gelderland stemt in de vergadering van Provinciale Staten op 14 januari over de definitieve keuze voor het tracé.
De commissie die de MER heeft getoetst, is tot de conclusie gekomen, dat de MER niet op alle onderdelen voldoet; verkeersgegevens, stimulering van de regionale economie gekoppeld aan vergroting van de bereikbaarheid en de effecten op milieu zijn niet voldoende onderzocht en er wordt zelfs gesteld dat er naar het bestuurlijk voorkeurstracé is toegeschreven. De minister moet een beslissing nemen, of de kritiek van de toetsingscommissie in de huidige MER kan worden overgenomen, of dat de MER voor een gedeelte opnieuw gedaan moet worden. Dit laatste zal dan inhouden dat de hele procedure wordt vertraagd en dat er weer nieuwe mogelijkheden voor inspraak komen. Tot op heden is er nog geen besluit van de minister gevallen.
Inspraak in gemeentes Oost Gelre, Berkelland en Oude IJsselstreek en in Provinciale Staten van Gelderland
Het Actiecomité heeft een zeer drukke week achter de rug. Op maandag 15 december hebben we ingesproken in de commissievergadering van de gemeente Oost Gelre. Op dinsdag 16 december hebben we ingesproken in de voorbereidende raadsvergadering van de gemeente Berkelland. Op woensdag 17 december spraken we in Arnhem tijdens de commissievergadering van de Provinciale Staten van Gelderland. Op donderdag 18 december hebben we ingesproken in de raadsvergadering van de gemeente Oude IJsselstreek.
Onderstaand vindt u de inspraaknotitie zoals we die in de commissie Ruimte en Wonen van de gemeente Oost Gelre voor het voetlicht hebben gebracht.
Geachte leden van de commissie,
Mijn naam is Carel Wolters en ik vertegenwoordig het Actiecomité Nieuw N-18 tracé. Dit comité vertegenwoordigt het standpunt van ruim 2.500 inwoners van Oost Gelre.
Mede namens al deze inwoners hebben wij op 19 oktober jl. onze inspraakreactie ingediend bij het Inspraakpunt in Den Haag. Een kopie daarvan hebben wij daarna aan de gemeente Oost Gelre gegeven en deze zult u als commissieleden hebben ontvangen.
U staat met betrekking tot de tracékeus van de N18 voor een zeer belangrijk besluit, omdat die grote gevolgen kan hebben voor de inwoners van onze gemeente.
Het wordt een historisch besluit dat in onze ogen echter niet moeilijk is, omdat er maar één reëel alternatief is. Dat is de zogeheten lange omleiding 2X2 baans, 100 km/uur van Varsseveld naar Enschede (het alternatief 8). Dit alternatief scoort in de conclusie van de Trajectnota/MER dan ook het beste op de doelstellingen van de MER op het totale gebied van leefbaarheid, veiligheid, bereikbaarheid, economie en toekomstbestendigheid.
In het bestuurlijk voorkeursalternatief wordt de hoofddoelstelling van de nieuwe weg ‘verbetering qua leefbaarheid en verkeersveiligheid’ gerealiseerd op het traject van Enschede tot aan Groenlo. Van Groenlo tot Varsseveld gebeurt dat niet. Integendeel, de problemen blijven niet alleen bestaan, maar nemen zelfs in belangrijke mate toe en dat voor zeer vele jaren en mogelijk zelfs voor onbepaalde tijd. Voor Oost Gelre wordt de N18 dan een lijdensweg.
Een (niet limitatieve) opsomming van de problemen en bezwaren die Oost Gelre zal gaan ondervinden indien u kiest voor het bestuurlijk voorkeursalternatief:
De weg is nu al zeer druk met al de overlast van dien en de verwachting is dat het verkeer de komende 10-12 jaar door allerlei factoren zal verdubbelen.
De N18 is immers onderdeel van het Nederlandse hoofdwegennet.
De leefbaarheid voor de omwonenden verbetert dus niet, maar verslechtert door toename van geluidsoverlast, luchtvervuiling en visuele hinder.
De weg loopt vlak langs de stad Groenlo en de dorpen Lievelde, Lichtenvoorde en Harreveld. Het aantal omwonenden dat getroffen wordt is dus zeer groot.
De barrièrewerking van de weg neemt verder toe door de stijging van de verkeersintensiteit en het vervallen van oversteekplaatsen, hetgeen een grote negatieve invloed op de leefbaarheid heeft.
De toenemende drukte leidt tot congestie op de weg en daardoor weer tot meer onveiligheid en langere reistijden.
De N18 is ook de uitwijkroute bij problemen op de A1. In de afgelopen tien dagen nog werden automobilisten via de verkeersinformatie op de radio, daar zelfs twee keer op gewezen.
De toename van het verkeer leidt tot meer sluipverkeer op het onderliggende wegennet met negatieve gevolgen voor leefbaarheid en verkeersveiligheid.
Op grond van het gelijkheidsbeginsel, verankerd in de grondwet, hebben de inwoners van Oost Gelre recht op een gelijke behandeling aan die van Eibergen, Haaksbergen en Usselo.
Economisch is dit alternatief erg nadelig in vergelijking met alternatief 8, waardoor de economische situatie in de regio verder onder druk komt te staan.
Het bestuurlijk voorkeursalternatief is dus geen reëel alternatief voor Oost Gelre.
Dat is de lange omleiding (alternatief 8) wel. Om de problemen op en rond de N18 weg te nemen was, is en blijft de lange omleiding de beste oplossing.
Dit bleek 35 jaar geleden al, hetgeen toen voor Rijkswaterstaat reden was om de grond voor een deel van het traject in de gemeente Oude IJsselstreek en Oost Gelre aan te kopen. Dat blijkt ook nu weer uit de Trajectnota/MER.
Naar onze mening moet u kiezen voor deze beste oplossing voor Oost Gelre.
Door dit afwijkende standpunt ten opzichte van het advies van de andere regionale partijen, maakt u aan de Minister van Verkeer en Waterstaat duidelijk dat hij moet kiezen voor de lange omleiding en dat het bestuurlijk voorkeursalternatief weinig verbetert, omdat het bij Oost Gelre de problemen neerlegt die elders worden opgelost.
Namens ruim 2500 inwoners van uw gemeente, aan wiens mening u niet voorbij mag en kunt gaan, adviseren wij u ten sterkste te kiezen voor de lange omleiding.
U kiest dan verstandig en voor de lange termijn.
U kiest dan ook sociaal, dus tegen het bestuurlijk voorkeursalternatief.
Ik dank u wel.
Onderstaand vindt u de inspraaknotitie zoals we die in de commissie Ruimte en Wonen van de gemeente Oost Gelre voor het voetlicht hebben gebracht.
Geachte leden van de commissie,
Mijn naam is Carel Wolters en ik vertegenwoordig het Actiecomité Nieuw N-18 tracé. Dit comité vertegenwoordigt het standpunt van ruim 2.500 inwoners van Oost Gelre.
Mede namens al deze inwoners hebben wij op 19 oktober jl. onze inspraakreactie ingediend bij het Inspraakpunt in Den Haag. Een kopie daarvan hebben wij daarna aan de gemeente Oost Gelre gegeven en deze zult u als commissieleden hebben ontvangen.
U staat met betrekking tot de tracékeus van de N18 voor een zeer belangrijk besluit, omdat die grote gevolgen kan hebben voor de inwoners van onze gemeente.
Het wordt een historisch besluit dat in onze ogen echter niet moeilijk is, omdat er maar één reëel alternatief is. Dat is de zogeheten lange omleiding 2X2 baans, 100 km/uur van Varsseveld naar Enschede (het alternatief 8). Dit alternatief scoort in de conclusie van de Trajectnota/MER dan ook het beste op de doelstellingen van de MER op het totale gebied van leefbaarheid, veiligheid, bereikbaarheid, economie en toekomstbestendigheid.
In het bestuurlijk voorkeursalternatief wordt de hoofddoelstelling van de nieuwe weg ‘verbetering qua leefbaarheid en verkeersveiligheid’ gerealiseerd op het traject van Enschede tot aan Groenlo. Van Groenlo tot Varsseveld gebeurt dat niet. Integendeel, de problemen blijven niet alleen bestaan, maar nemen zelfs in belangrijke mate toe en dat voor zeer vele jaren en mogelijk zelfs voor onbepaalde tijd. Voor Oost Gelre wordt de N18 dan een lijdensweg.
Een (niet limitatieve) opsomming van de problemen en bezwaren die Oost Gelre zal gaan ondervinden indien u kiest voor het bestuurlijk voorkeursalternatief:
De weg is nu al zeer druk met al de overlast van dien en de verwachting is dat het verkeer de komende 10-12 jaar door allerlei factoren zal verdubbelen.
De N18 is immers onderdeel van het Nederlandse hoofdwegennet.
De leefbaarheid voor de omwonenden verbetert dus niet, maar verslechtert door toename van geluidsoverlast, luchtvervuiling en visuele hinder.
De weg loopt vlak langs de stad Groenlo en de dorpen Lievelde, Lichtenvoorde en Harreveld. Het aantal omwonenden dat getroffen wordt is dus zeer groot.
De barrièrewerking van de weg neemt verder toe door de stijging van de verkeersintensiteit en het vervallen van oversteekplaatsen, hetgeen een grote negatieve invloed op de leefbaarheid heeft.
De toenemende drukte leidt tot congestie op de weg en daardoor weer tot meer onveiligheid en langere reistijden.
De N18 is ook de uitwijkroute bij problemen op de A1. In de afgelopen tien dagen nog werden automobilisten via de verkeersinformatie op de radio, daar zelfs twee keer op gewezen.
De toename van het verkeer leidt tot meer sluipverkeer op het onderliggende wegennet met negatieve gevolgen voor leefbaarheid en verkeersveiligheid.
Op grond van het gelijkheidsbeginsel, verankerd in de grondwet, hebben de inwoners van Oost Gelre recht op een gelijke behandeling aan die van Eibergen, Haaksbergen en Usselo.
Economisch is dit alternatief erg nadelig in vergelijking met alternatief 8, waardoor de economische situatie in de regio verder onder druk komt te staan.
Het bestuurlijk voorkeursalternatief is dus geen reëel alternatief voor Oost Gelre.
Dat is de lange omleiding (alternatief 8) wel. Om de problemen op en rond de N18 weg te nemen was, is en blijft de lange omleiding de beste oplossing.
Dit bleek 35 jaar geleden al, hetgeen toen voor Rijkswaterstaat reden was om de grond voor een deel van het traject in de gemeente Oude IJsselstreek en Oost Gelre aan te kopen. Dat blijkt ook nu weer uit de Trajectnota/MER.
Naar onze mening moet u kiezen voor deze beste oplossing voor Oost Gelre.
Door dit afwijkende standpunt ten opzichte van het advies van de andere regionale partijen, maakt u aan de Minister van Verkeer en Waterstaat duidelijk dat hij moet kiezen voor de lange omleiding en dat het bestuurlijk voorkeursalternatief weinig verbetert, omdat het bij Oost Gelre de problemen neerlegt die elders worden opgelost.
Namens ruim 2500 inwoners van uw gemeente, aan wiens mening u niet voorbij mag en kunt gaan, adviseren wij u ten sterkste te kiezen voor de lange omleiding.
U kiest dan verstandig en voor de lange termijn.
U kiest dan ook sociaal, dus tegen het bestuurlijk voorkeursalternatief.
Ik dank u wel.
zaterdag 1 november 2008
Raadsmeerderheid Oost Gelre vóór aanleg N18 op nieuw tracé
Het Actiecomité Nieuw N18-tracé zal zeer binnenkort verdere stappen ondernemen om te bewerkstelligen dat de N18 wordt aangelegd van Varsseveld tot Enschede als 100 km autoweg met 2x2 rijstroken. Zoals bekend is het Actiecomité faliekant tégen de voorgestelde bestuurlijke voorkeursvariant die zich vanwege het ontbreken van voldoende geldmiddelen beperkt tot de aanleg van het trajectdeel van Groenlo tot Enschede. Dit heeft tot gevolg dat er nog jaren overlast zal blijven bestaan op het trajectdeel van Varsseveld naar Groenlo en dat deze overlast alleen nog maar zal toenemen. Het comité heeft onlangs een zeer succesvolle handtekeningactie gehouden om haar inspraakreactie richting Rijkswaterstaat en daarmee aan minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat te kunnen ondersteunen. Ruim 2250 mensen hebben te kennen gegeven, dat de nieuwe N18 een autoweg moet worden waarmee de Achterhoek en Twente nog jaren vooruit kan en waarmee veiligheid en leefbaarheid het meest gebaat zijn.
De termijn die stond voor het indienen van inspraakreacties richting Rijkswaterstaat, is nu voor individuele insprekers gesloten. Vóór 13 januari 2009 hebben de gemeenteraden van de vijf aanliggende gemeenten en provinciale staten van de provincies Gelderland en Overijssel nog gelegenheid om hun visie omtrent de aanleg van de nieuwe N18 in te dienen bij de minister. Deze zal dan in het voorjaar van 2009 een keuze maken voor één van de voorgestelde tracés.
Het Actiecomité Nieuw N18-tracé zal daarom binnenkort de gemeenteraden van de gemeenten Enschede, Haaksbergen, Berkelland, Oost Gelre en Oude IJsselstreek benaderen en proberen te overtuigen van de noodzaak te kiezen voor de aanleg van een nieuwe N18 op een geheel nieuw tracé van Varsseveld naar Enschede. Zij zal de gemeenteraden oproepen om de minister en de provincies te bewegen het nog ontbrekende bedrag voor de aanleg van het volledige N18-tracé beschikbaar te stellen. Zij weet zich hierbij op basis van de handtekeningactie gesteund door een belangrijk deel van de bevolking van Oost Gelre en ook uit de andere gemeenten werden steunbetuigingen ontvangen alsmede oproepen om ook daar te helpen om dergelijke initiatieven van de grond te tillen.
Bijzonder verheugd is het Actiecomité over het feit dat zich reeds nu in de gemeenteraad van Oost Gelre een raadsmeerderheid lijkt af te tekenen vóór de aanleg van de N18 op een nieuw tracé van Varsseveld naar Enschede. Met name de fracties van de VVD en het CDA hebben zich hiervoor al uitgesproken. Het Actiecomité heeft goede hoop dat ook de overige fracties in de gemeenteraad van Oost Gelre dit standpunt zullen overnemen en hierdoor een unaniem gedragen inspraakreactie vanuit Oost Gelre naar de minister uit kan gaan. Het Actiecomité zal hiertoe in de commissievergadering in november, waarbij de aanleg van de N18 op de agenda staat, inspreken en zal zich daarbij gesteund weten door een forse afvaardiging vanuit de achterban.
De termijn die stond voor het indienen van inspraakreacties richting Rijkswaterstaat, is nu voor individuele insprekers gesloten. Vóór 13 januari 2009 hebben de gemeenteraden van de vijf aanliggende gemeenten en provinciale staten van de provincies Gelderland en Overijssel nog gelegenheid om hun visie omtrent de aanleg van de nieuwe N18 in te dienen bij de minister. Deze zal dan in het voorjaar van 2009 een keuze maken voor één van de voorgestelde tracés.
Het Actiecomité Nieuw N18-tracé zal daarom binnenkort de gemeenteraden van de gemeenten Enschede, Haaksbergen, Berkelland, Oost Gelre en Oude IJsselstreek benaderen en proberen te overtuigen van de noodzaak te kiezen voor de aanleg van een nieuwe N18 op een geheel nieuw tracé van Varsseveld naar Enschede. Zij zal de gemeenteraden oproepen om de minister en de provincies te bewegen het nog ontbrekende bedrag voor de aanleg van het volledige N18-tracé beschikbaar te stellen. Zij weet zich hierbij op basis van de handtekeningactie gesteund door een belangrijk deel van de bevolking van Oost Gelre en ook uit de andere gemeenten werden steunbetuigingen ontvangen alsmede oproepen om ook daar te helpen om dergelijke initiatieven van de grond te tillen.
Bijzonder verheugd is het Actiecomité over het feit dat zich reeds nu in de gemeenteraad van Oost Gelre een raadsmeerderheid lijkt af te tekenen vóór de aanleg van de N18 op een nieuw tracé van Varsseveld naar Enschede. Met name de fracties van de VVD en het CDA hebben zich hiervoor al uitgesproken. Het Actiecomité heeft goede hoop dat ook de overige fracties in de gemeenteraad van Oost Gelre dit standpunt zullen overnemen en hierdoor een unaniem gedragen inspraakreactie vanuit Oost Gelre naar de minister uit kan gaan. Het Actiecomité zal hiertoe in de commissievergadering in november, waarbij de aanleg van de N18 op de agenda staat, inspreken en zal zich daarbij gesteund weten door een forse afvaardiging vanuit de achterban.
maandag 20 oktober 2008
Inspraakreactie Definitieve versie (PDF)
Hier kunt u de definitieve versie als PDF bekijken (Voor Print)
Inspraakreactie definitieve versie
Aan het Inspraakpunt
Trajectnota/MER N18 Varsseveld - Enschede
Postbus 30316
2500 GH Den Haag
Lichtenvoorde, 19 oktober 2008
Geachte dames en heren,
Namens het Actiecomité Nieuw N18-tracé en de 2.245 personen die door middel van hun handtekening hun steun hebben betuigd aan dit schrijven alsmede ca 300 personen uit het dorp Lievelde, doen wij u hierbij onze inspraakreactie op de Trajectnota/MER N18 Varsseveld – Enschede toekomen.
Onze reactie laat zich als volgt samenvatten:
Gelezen hebbende de Trajectnota/MER N18 Varsseveld – Enschede stellen wij het volgende:
1. De conclusie van het MER, dat het alternatief Varsseveld - Enschede 100 2x2 het best beantwoordt aan de gestelde hoofd- en nevendoelstellingen van het MER en de beste oplossing voor de toekomst is, onderschrijven wij van harte.
2. Ook bestuurlijk onderschrijven provinciale en gemeentelijke overheden het feit, dat het alternatief Varsseveld-Enschede 100 2x2 de beste oplossing is. Een gefaseerde aanleg van dit alternatief, zoals nu wordt voorgesteld, wijzen wij ten stelligste af, omdat dit weliswaar een oplossing biedt voor de problemen in de gebiedsdelen midden en noord, maar tevens betekent dat de overlast voor het gebiedsdeel zuid, en met name ter hoogte van Harreveld, Lichtenvoorde, Lievelde en Groenlo, nog jaren voort zal blijven bestaan en zelfs in belangrijke mate zal toenemen.
3. Wij wijzen om deze reden tevens het bestuurlijk voorkeursalternatief zoals dit nu gepresenteerd wordt, waarbij het traject Varsseveld – Groenlo nagenoeg onveranderd in de huidige staat gehandhaafd blijft, ten stelligste af.
4. Wij roepen u dan ook op, om het alternatief Varsseveld-Enschede 100 2x2 als het voorkeursalternatief te bestempelen en al het mogelijke te doen om dit alternatief op korte termijn ten uitvoer te brengen.
5. In de Trajectnota/MER wordt gesteld, dat de huidige van overheidswege beschikbaar gestelde geldmiddelen mogelijk niet toereikend zijn om dit alternatief te verwezenlijken. Wij zijn er echter van overtuigd, dat er onder marktpartijen meerdere investeerders bereid zijn, bijvoorbeeld door middel van een PPS-constructie, dusdanige oplossingen te bieden dat dit alternatief op korte termijn volledig gefinancierd kan worden.
6. Wij roepen u dan ook op om binnen Europese, landelijke en lokale overheden en onder private marktpartijen de ontbrekende fondsen te verwerven en het alternatief Varsseveld - Enschede 100 2x2 op korte termijn ten uitvoer te brengen en daarmee een toekomstgerichte oplossing te bieden voor tal van problemen in de Achterhoek en Twente.
Wij verzoeken u een bevestiging van de ontvangst van deze brief te sturen naar onderstaand adres.
Hoogachtend,
ACTIECOMITÉ NIEUW N18-TRACÉ,
Namens deze,
C.G.B. Wolters,
Klaasbos 15,
7131 SZ Lichtenvoorde
Bijlagen bij deze brief:
• Als bijlage 1 aan deze brief gehecht, een opstelling van overwegingen en opmerkingen ter nadere onderbouwing van onze inspraakreactie.
• Als bijlage 2 aan deze brief toegevoegd 8 bundels (bestaande uit de bundels 2.1 tot en met 2.8) met in totaal 2.245 handtekeningen met bijbehorende persoonsgegevens van personen die hiermee deze inspraakreactie onderschrijven en hun steun betuigen aan het Actiecomité Nieuw N18-tracé.
• Als bijlage 3 aan deze brief gehecht, het afschrift van de brief, d.d. 17 oktober 2008, van Actiegroep “Auto(snel)weg van dorpskernen” uit Lievelde gezonden aan Gemeenteraad Oost Gelre, waarin de actiegroep mededeelt, dat zij mede namens ca 300 personen onderhavige inspraakreactie ondersteunt.
Bijlage 1: Overwegingen en opmerkingen bij de inspraakreactie van het Actiecomité Nieuw N18-tracé
a) Het MER is opgesteld om te onderzoeken welke alternatieven het best voldoen aan de hoofddoelstellingen qua leefbaarheid en veiligheid, aan de nevendoelstellingen qua bereikbaarheid en economische ontwikkeling en qua oplossingen in de toekomst. Op al deze onderdelen scoort het alternatief Varsseveld - Enschede 100 2x2 het beste.
b) De inwoners van Oost Gelre hebben recht op een behandeling gelijk aan de behandeling die de inwoners van Eibergen en Haaksbergen krijgen. De situatie in Haaksbergen is direct vergelijkbaar met die in Harreveld, Lichtenvoorde, Lievelde en Groenlo waar woonwijken direct aan de N18 gesitueerd zijn. Pas dus het gelijkheidsbeginsel toe, zoals verankerd in de grondwet, en kies voor het alternatief Varsseveld-Enschede100 2x2. Hierdoor wordt het tracé voldoende ver van concentraties van woonbebouwing gelegd en blijft de overlast tot aanvaardbare hoogtes beperkt.
c) De waardering van de verschillende alternatieven op de diverse thema’s zoals bijvoorbeeld veiligheid en leefbaarheid worden alléén voor het hele plangebied beoordeeld. Dit houdt in, dat de effecten op deelgebieden geheel anders uit kunnen vallen. Dit kan bijvoorbeeld inhouden dat waar een alternatief in zijn totaliteit goed scoort op leefbaarheid, dit voor een gebiedsdeel (in dit geval Oost Gelre) een duidelijke verslechtering op kan leveren.
d) Een voorbeeld hiervan is de autonome ontwikkeling van het autoverkeer tot 2020. Dit wordt voor het gehele traject berekend op circa 60%. Voor het deeltraject Lichtenvoorde – Groenlo is dit echter al 67%!
e) Indien er gekozen wordt voor één van de korte of middellange alternatieven zal dit betekenen dat er door deze verbeteringen méér (doorgaand) verkeer wordt aangetrokken. Dit zal voor het traject Varsseveld – Groenlo betekenen, dat boven op deze autonome ontwikkeling van 67% nog tientallen procenten toename van het verkeer verwacht mag worden. We mogen rustig stellen, dat voor de N18 ter hoogte van Harreveld, Lichtenvoorde, Lievelde en Groenlo met een verdubbeling van het autoverkeer gerekend mag worden, met navenante effecten op leefbaarheid en veiligheid.
f) Van het vrachtverkeer dat gebruik maakt van de huidige N18 bestaat 69% uit doorgaand verkeer. Met name het vrachtverkeer heeft grote negatieve invloed op de aspecten veiligheid en leefmilieu. Indien er gekozen wordt voor één van de middellange alternatieven zal dit betekenen dat er door deze doorgevoerde verbeteringen nog méér doorgaand vrachtverkeer wordt aangetrokken. Voor het trajectdeel ter hoogte van Lichtenvoorde wordt gerekend met een verhoging van 61% naar 71%. Indien hier bovenop ook gerekend wordt met een autonome ontwikkeling van 67% zijn de gevolgen desastreus voor het trajectdeel nabij Harreveld, Lichtenvoorde, Lievelde en Groenlo!
g) Alleen de alternatieven die uitgaan van de aanleg van een volledige autoweg op basis van 100 km/uur bieden een tegenwicht tegen het voorspelde verlies van arbeidsplaatsen in de regio van 1666 stuks per 2030. Deze alternatieven leveren in ieder geval 800 arbeidsplaatsen op.
h) De restcapaciteit van de N18 wordt in het MER voor de autonome ontwikkeling in 2020 als problematisch gekenmerkt en zal leiden tot congestie en langere reistijden. Het aanleggen van het bestuurlijk voorkeurstracé leidt tot een verkeerstoename en indien er op het traject Varsseveld - Groenlo niets aan de bestaande N18 gebeurt, komt het verkeer hier letterlijk tot staan! Dit leidt daarnaast tot hoge indirecte kosten door ongevallen en tijdsverlies door filevorming.
i) Een van de argumenten voor het in eerste instantie aanleggen van het traject Groenlo - Enschede is het beter ontsluiten van het industrieterrein Laarberg. De industrieterreinen van Lichtenvoorde en de ontsluiting hiervan verdienen eveneens een “voorkeursbehandeling”!
j) Een toename van het verkeer op een niet opgewaardeerd traject Varsseveld - Groenlo en het afsluiten van overgangen heeft letterlijk een barrièrewerking tot gevolg en zal leiden tot een toename van het sluipverkeer op het onderliggende wegennet met alle negatieve gevolgen voor de verkeersveiligheid van dien.
k) Bovenop de reeds geschetste autonome ontwikkeling van 67% en de verdere toename van het autoverkeer door verbeteringen op andere deeltrajecten, komt het feit dat de N18 na de aanleg ook moet dienen als uitwijkroute bij calamiteiten op doorgaande autobanen als de A1. Als zo’n calamiteit zich voordoet en de N18 wordt bij filemeldingen als de omleidingsroute aangeduid, zal dit ongetwijfeld leiden tot één grote congestie van Varsseveld tot Enschede. Hoewel dit hopelijk tot incidentele voorvallen beperkt blijft, kan het rijden van dit omleidingtraject bestuurders op het idee brengen deze route voor het dagelijkse verkeer te gaan benutten. Dit heeft ook weer een toename van het verkeer tot gevolg; een toename waarop een N18 met slechts verbetering op deeltrajecten absoluut niet berekend is en die kwalijke gevolgen voor de leefbaarheid met zich meebrengt.
l) Een eventuele doortrekking van de A15 naar de A18 zorgt voor een toename van het personenautoverkeer op de N18 met 5% en een toename van het vrachtverkeer met 18%. Indien niet gekozen wordt voor de lange omleiding Varsseveld - Enschede 100 2x2 zal dit met name in het gebiedsdeel zuid zorgen voor verhoging van de overlast en de onveiligheid en vermindering van de leefbaarheid.
m) Verontrustend is het om vast te stellen dat de huidige geluidsniveaus weliswaar onder de grenswaarden blijven, maar de voorkeursgrenswaarden waarschijnlijk wél overschrijden. Het overschrijden van de voorkeursgrenswaarden zou bij nieuwe aanleg van een weg leiden tot het nemen van allerhande geluidsbeperkende maatregelen. Puur het feit dat er in de autonome ontwikkeling geen reconstructie van de N18 wordt doorgevoerd, betekent wettelijk gezien dat er geen maatregelen nodig zijn. Maar de voorkeursgrenswaarden om tot actie over te gaan worden nu waarschijnlijk al overschreden en zullen in de autonome ontwikkeling zeker overschreden worden. Bij extra toename van het verkeer door verbeteringen op andere deeltrajecten zal de geluidsbelasting bij Harreveld, Lichtenvoorde, Lievelde en Groenlo de voorkeursgrenswaarden ver te boven gaan en waarschijnlijk de grenswaarden benaderen of zelfs overschrijden.
n) Hoewel de tendens op het gebied van ongevallen gelukkig dalende is, blijkt dat de alternatieven met gescheiden rijbanen door middel van een middengeleider het veiligst zijn. Elk slachtoffer is er één te veel; kies voor een alternatief dat het aantal slachtoffers nog verder laat dalen, kies voor Varsseveld - Enschede 100 2x2.
o) Elk ander alternatief dan de lange omleidingen op een nieuw tracé hebben als neveneffect dat de overlast op het traject Varsseveld - Groenlo toeneemt en met name op het deel Varsseveld - Lichtenvoorde waar de verkeersbelasting in de huidige situatie al één van de hoogste is. In de huidige situatie kent dit wegvak al een hoger risicocijfer dan het landelijk gemiddelde; als er geen lange omleiding komt, wordt deze risicofactor voor dit wegvak ontoelaatbaar hoog.
p) De keus om in eerste instantie te kiezen voor het verbeteren van het traject Groenlo – Enschede zal gaan betekenen dat de overlast op het traject Varsseveld - Groenlo zeer toeneemt. Dit zal ongetwijfeld tot gevolg hebben dat in een later stadium alsnog het traject Varsseveld – Groenlo aangepakt moet worden. Dit leidt enerzijds tot kapitaalvernietiging doordat het trajectdeel Groenlo – Eibergen dan al is aangelegd en slechts voor een gedeelte in het nieuwe tracé ingepast kan worden. Anderzijds is het per definitie uit kostenoverwegingen raadzaam om het traject op het nieuwe tracé in één keer aan te kunnen besteden. Daarbij mag ook het feit niet uit het oog worden verloren dat bouwkosten de laatste jaren de tendens hebben om jaarlijks met 10% te stijgen.
q) Het hiervoor geschetste scenario met het in tweede instantie aanleggen van het trajectdeel Varsseveld – Groenlo, werkt extra kostenverhogend doordat hiervoor ongetwijfeld weer een nieuwe procedure gevoerd moet worden. Hiervoor zullen waarschijnlijk ook tal van onderzoeken geactualiseerd, zoniet compleet opnieuw uitgevoerd moeten worden. Daarnaast levert deze nieuwe procedure weer meer tijdsverlies op.
Al deze overwegingen en opmerkingen leiden voor ons tot één conclusie:
Kies voor de aanleg van het alternatief Varsseveld - Enschede 100 2x2!
ACTIECOMITÉ NIEUW N18-TRACÉ
Bijlage 3
Actiegroep” Auto(snel)weg van dorpskernen” Gemeenteraad Oost Gelre
p/a J.V.Hupkes postbus 17
Grolsedijk 6 1730 AA Lichtenvoorde
7137 HN Lievelde
tel (0544)468808
E-mail jaap.hupkes@planet.nl
Lievelde 17 oktober 2008.
Geachte Raad,
De actiegroep” Auto(snel)weg van dorpskernen” in Lievelde, heeft zich vorig jaar ingespannen de huidige N 18 niet op te waarderen tot een autoweg, omdat dit de veiligheid en leefbaarheid in met name Lievelde sterk negatief zou beïnvloeden.
Een vlugschrift waarin wij stelden, dat alleen een nieuwe weg echt tot een oplossing kan leiden werd toen gesteund door een grote meerderheid van de bevolking van Lievelde.
Wij hebben deze spontane steun in de vorm van ca 300 handtekeningen toen overhandigd aan de Burgermeester als voorzitter van de gemeenteraad van Oost Gelre.
Nu het College van bestuur van de gemeente Oost Gelre zijn voorkeur heeft uitgesproken voor een tracé waarin weliswaar geen opwaardering is voorzien van de huidige N18 tot een 80 of 100 km/uur autoweg , maar waar de veiligheid en leefbaarheid door de verwachtte sterke toename van het verkeer op de N18 wel in het gedrang komen , willen wij benadrukken dat wij daarbij gesteund door een meerderheid van de bevolking van Lievelde, tegen het door het college voorgestelde voorkeurstracé zijn.
Wij ondersteunen het initiatief van het actiecomité Nieuw N18 Tracé en vertrouwen er op dat u als raad hiermee rekening zult houden als u in de komende tijd een beslissing moet nemen over het voorstel van het College t.a.v. het voorkeurstracé N 18.
Met vriendelijke groet,
namens de Actiegroep “Auto(snel)weg van dorpskernen”
J.V.Hupkes
Cc Actiecomité Nieuw N18 Tracé
p/a J.Heutinck
Klaasbos 26
7131 SX Lichtenvoorde
Trajectnota/MER N18 Varsseveld - Enschede
Postbus 30316
2500 GH Den Haag
Lichtenvoorde, 19 oktober 2008
Geachte dames en heren,
Namens het Actiecomité Nieuw N18-tracé en de 2.245 personen die door middel van hun handtekening hun steun hebben betuigd aan dit schrijven alsmede ca 300 personen uit het dorp Lievelde, doen wij u hierbij onze inspraakreactie op de Trajectnota/MER N18 Varsseveld – Enschede toekomen.
Onze reactie laat zich als volgt samenvatten:
Gelezen hebbende de Trajectnota/MER N18 Varsseveld – Enschede stellen wij het volgende:
1. De conclusie van het MER, dat het alternatief Varsseveld - Enschede 100 2x2 het best beantwoordt aan de gestelde hoofd- en nevendoelstellingen van het MER en de beste oplossing voor de toekomst is, onderschrijven wij van harte.
2. Ook bestuurlijk onderschrijven provinciale en gemeentelijke overheden het feit, dat het alternatief Varsseveld-Enschede 100 2x2 de beste oplossing is. Een gefaseerde aanleg van dit alternatief, zoals nu wordt voorgesteld, wijzen wij ten stelligste af, omdat dit weliswaar een oplossing biedt voor de problemen in de gebiedsdelen midden en noord, maar tevens betekent dat de overlast voor het gebiedsdeel zuid, en met name ter hoogte van Harreveld, Lichtenvoorde, Lievelde en Groenlo, nog jaren voort zal blijven bestaan en zelfs in belangrijke mate zal toenemen.
3. Wij wijzen om deze reden tevens het bestuurlijk voorkeursalternatief zoals dit nu gepresenteerd wordt, waarbij het traject Varsseveld – Groenlo nagenoeg onveranderd in de huidige staat gehandhaafd blijft, ten stelligste af.
4. Wij roepen u dan ook op, om het alternatief Varsseveld-Enschede 100 2x2 als het voorkeursalternatief te bestempelen en al het mogelijke te doen om dit alternatief op korte termijn ten uitvoer te brengen.
5. In de Trajectnota/MER wordt gesteld, dat de huidige van overheidswege beschikbaar gestelde geldmiddelen mogelijk niet toereikend zijn om dit alternatief te verwezenlijken. Wij zijn er echter van overtuigd, dat er onder marktpartijen meerdere investeerders bereid zijn, bijvoorbeeld door middel van een PPS-constructie, dusdanige oplossingen te bieden dat dit alternatief op korte termijn volledig gefinancierd kan worden.
6. Wij roepen u dan ook op om binnen Europese, landelijke en lokale overheden en onder private marktpartijen de ontbrekende fondsen te verwerven en het alternatief Varsseveld - Enschede 100 2x2 op korte termijn ten uitvoer te brengen en daarmee een toekomstgerichte oplossing te bieden voor tal van problemen in de Achterhoek en Twente.
Wij verzoeken u een bevestiging van de ontvangst van deze brief te sturen naar onderstaand adres.
Hoogachtend,
ACTIECOMITÉ NIEUW N18-TRACÉ,
Namens deze,
C.G.B. Wolters,
Klaasbos 15,
7131 SZ Lichtenvoorde
Bijlagen bij deze brief:
• Als bijlage 1 aan deze brief gehecht, een opstelling van overwegingen en opmerkingen ter nadere onderbouwing van onze inspraakreactie.
• Als bijlage 2 aan deze brief toegevoegd 8 bundels (bestaande uit de bundels 2.1 tot en met 2.8) met in totaal 2.245 handtekeningen met bijbehorende persoonsgegevens van personen die hiermee deze inspraakreactie onderschrijven en hun steun betuigen aan het Actiecomité Nieuw N18-tracé.
• Als bijlage 3 aan deze brief gehecht, het afschrift van de brief, d.d. 17 oktober 2008, van Actiegroep “Auto(snel)weg van dorpskernen” uit Lievelde gezonden aan Gemeenteraad Oost Gelre, waarin de actiegroep mededeelt, dat zij mede namens ca 300 personen onderhavige inspraakreactie ondersteunt.
Bijlage 1: Overwegingen en opmerkingen bij de inspraakreactie van het Actiecomité Nieuw N18-tracé
a) Het MER is opgesteld om te onderzoeken welke alternatieven het best voldoen aan de hoofddoelstellingen qua leefbaarheid en veiligheid, aan de nevendoelstellingen qua bereikbaarheid en economische ontwikkeling en qua oplossingen in de toekomst. Op al deze onderdelen scoort het alternatief Varsseveld - Enschede 100 2x2 het beste.
b) De inwoners van Oost Gelre hebben recht op een behandeling gelijk aan de behandeling die de inwoners van Eibergen en Haaksbergen krijgen. De situatie in Haaksbergen is direct vergelijkbaar met die in Harreveld, Lichtenvoorde, Lievelde en Groenlo waar woonwijken direct aan de N18 gesitueerd zijn. Pas dus het gelijkheidsbeginsel toe, zoals verankerd in de grondwet, en kies voor het alternatief Varsseveld-Enschede100 2x2. Hierdoor wordt het tracé voldoende ver van concentraties van woonbebouwing gelegd en blijft de overlast tot aanvaardbare hoogtes beperkt.
c) De waardering van de verschillende alternatieven op de diverse thema’s zoals bijvoorbeeld veiligheid en leefbaarheid worden alléén voor het hele plangebied beoordeeld. Dit houdt in, dat de effecten op deelgebieden geheel anders uit kunnen vallen. Dit kan bijvoorbeeld inhouden dat waar een alternatief in zijn totaliteit goed scoort op leefbaarheid, dit voor een gebiedsdeel (in dit geval Oost Gelre) een duidelijke verslechtering op kan leveren.
d) Een voorbeeld hiervan is de autonome ontwikkeling van het autoverkeer tot 2020. Dit wordt voor het gehele traject berekend op circa 60%. Voor het deeltraject Lichtenvoorde – Groenlo is dit echter al 67%!
e) Indien er gekozen wordt voor één van de korte of middellange alternatieven zal dit betekenen dat er door deze verbeteringen méér (doorgaand) verkeer wordt aangetrokken. Dit zal voor het traject Varsseveld – Groenlo betekenen, dat boven op deze autonome ontwikkeling van 67% nog tientallen procenten toename van het verkeer verwacht mag worden. We mogen rustig stellen, dat voor de N18 ter hoogte van Harreveld, Lichtenvoorde, Lievelde en Groenlo met een verdubbeling van het autoverkeer gerekend mag worden, met navenante effecten op leefbaarheid en veiligheid.
f) Van het vrachtverkeer dat gebruik maakt van de huidige N18 bestaat 69% uit doorgaand verkeer. Met name het vrachtverkeer heeft grote negatieve invloed op de aspecten veiligheid en leefmilieu. Indien er gekozen wordt voor één van de middellange alternatieven zal dit betekenen dat er door deze doorgevoerde verbeteringen nog méér doorgaand vrachtverkeer wordt aangetrokken. Voor het trajectdeel ter hoogte van Lichtenvoorde wordt gerekend met een verhoging van 61% naar 71%. Indien hier bovenop ook gerekend wordt met een autonome ontwikkeling van 67% zijn de gevolgen desastreus voor het trajectdeel nabij Harreveld, Lichtenvoorde, Lievelde en Groenlo!
g) Alleen de alternatieven die uitgaan van de aanleg van een volledige autoweg op basis van 100 km/uur bieden een tegenwicht tegen het voorspelde verlies van arbeidsplaatsen in de regio van 1666 stuks per 2030. Deze alternatieven leveren in ieder geval 800 arbeidsplaatsen op.
h) De restcapaciteit van de N18 wordt in het MER voor de autonome ontwikkeling in 2020 als problematisch gekenmerkt en zal leiden tot congestie en langere reistijden. Het aanleggen van het bestuurlijk voorkeurstracé leidt tot een verkeerstoename en indien er op het traject Varsseveld - Groenlo niets aan de bestaande N18 gebeurt, komt het verkeer hier letterlijk tot staan! Dit leidt daarnaast tot hoge indirecte kosten door ongevallen en tijdsverlies door filevorming.
i) Een van de argumenten voor het in eerste instantie aanleggen van het traject Groenlo - Enschede is het beter ontsluiten van het industrieterrein Laarberg. De industrieterreinen van Lichtenvoorde en de ontsluiting hiervan verdienen eveneens een “voorkeursbehandeling”!
j) Een toename van het verkeer op een niet opgewaardeerd traject Varsseveld - Groenlo en het afsluiten van overgangen heeft letterlijk een barrièrewerking tot gevolg en zal leiden tot een toename van het sluipverkeer op het onderliggende wegennet met alle negatieve gevolgen voor de verkeersveiligheid van dien.
k) Bovenop de reeds geschetste autonome ontwikkeling van 67% en de verdere toename van het autoverkeer door verbeteringen op andere deeltrajecten, komt het feit dat de N18 na de aanleg ook moet dienen als uitwijkroute bij calamiteiten op doorgaande autobanen als de A1. Als zo’n calamiteit zich voordoet en de N18 wordt bij filemeldingen als de omleidingsroute aangeduid, zal dit ongetwijfeld leiden tot één grote congestie van Varsseveld tot Enschede. Hoewel dit hopelijk tot incidentele voorvallen beperkt blijft, kan het rijden van dit omleidingtraject bestuurders op het idee brengen deze route voor het dagelijkse verkeer te gaan benutten. Dit heeft ook weer een toename van het verkeer tot gevolg; een toename waarop een N18 met slechts verbetering op deeltrajecten absoluut niet berekend is en die kwalijke gevolgen voor de leefbaarheid met zich meebrengt.
l) Een eventuele doortrekking van de A15 naar de A18 zorgt voor een toename van het personenautoverkeer op de N18 met 5% en een toename van het vrachtverkeer met 18%. Indien niet gekozen wordt voor de lange omleiding Varsseveld - Enschede 100 2x2 zal dit met name in het gebiedsdeel zuid zorgen voor verhoging van de overlast en de onveiligheid en vermindering van de leefbaarheid.
m) Verontrustend is het om vast te stellen dat de huidige geluidsniveaus weliswaar onder de grenswaarden blijven, maar de voorkeursgrenswaarden waarschijnlijk wél overschrijden. Het overschrijden van de voorkeursgrenswaarden zou bij nieuwe aanleg van een weg leiden tot het nemen van allerhande geluidsbeperkende maatregelen. Puur het feit dat er in de autonome ontwikkeling geen reconstructie van de N18 wordt doorgevoerd, betekent wettelijk gezien dat er geen maatregelen nodig zijn. Maar de voorkeursgrenswaarden om tot actie over te gaan worden nu waarschijnlijk al overschreden en zullen in de autonome ontwikkeling zeker overschreden worden. Bij extra toename van het verkeer door verbeteringen op andere deeltrajecten zal de geluidsbelasting bij Harreveld, Lichtenvoorde, Lievelde en Groenlo de voorkeursgrenswaarden ver te boven gaan en waarschijnlijk de grenswaarden benaderen of zelfs overschrijden.
n) Hoewel de tendens op het gebied van ongevallen gelukkig dalende is, blijkt dat de alternatieven met gescheiden rijbanen door middel van een middengeleider het veiligst zijn. Elk slachtoffer is er één te veel; kies voor een alternatief dat het aantal slachtoffers nog verder laat dalen, kies voor Varsseveld - Enschede 100 2x2.
o) Elk ander alternatief dan de lange omleidingen op een nieuw tracé hebben als neveneffect dat de overlast op het traject Varsseveld - Groenlo toeneemt en met name op het deel Varsseveld - Lichtenvoorde waar de verkeersbelasting in de huidige situatie al één van de hoogste is. In de huidige situatie kent dit wegvak al een hoger risicocijfer dan het landelijk gemiddelde; als er geen lange omleiding komt, wordt deze risicofactor voor dit wegvak ontoelaatbaar hoog.
p) De keus om in eerste instantie te kiezen voor het verbeteren van het traject Groenlo – Enschede zal gaan betekenen dat de overlast op het traject Varsseveld - Groenlo zeer toeneemt. Dit zal ongetwijfeld tot gevolg hebben dat in een later stadium alsnog het traject Varsseveld – Groenlo aangepakt moet worden. Dit leidt enerzijds tot kapitaalvernietiging doordat het trajectdeel Groenlo – Eibergen dan al is aangelegd en slechts voor een gedeelte in het nieuwe tracé ingepast kan worden. Anderzijds is het per definitie uit kostenoverwegingen raadzaam om het traject op het nieuwe tracé in één keer aan te kunnen besteden. Daarbij mag ook het feit niet uit het oog worden verloren dat bouwkosten de laatste jaren de tendens hebben om jaarlijks met 10% te stijgen.
q) Het hiervoor geschetste scenario met het in tweede instantie aanleggen van het trajectdeel Varsseveld – Groenlo, werkt extra kostenverhogend doordat hiervoor ongetwijfeld weer een nieuwe procedure gevoerd moet worden. Hiervoor zullen waarschijnlijk ook tal van onderzoeken geactualiseerd, zoniet compleet opnieuw uitgevoerd moeten worden. Daarnaast levert deze nieuwe procedure weer meer tijdsverlies op.
Al deze overwegingen en opmerkingen leiden voor ons tot één conclusie:
Kies voor de aanleg van het alternatief Varsseveld - Enschede 100 2x2!
ACTIECOMITÉ NIEUW N18-TRACÉ
Bijlage 3
Actiegroep” Auto(snel)weg van dorpskernen” Gemeenteraad Oost Gelre
p/a J.V.Hupkes postbus 17
Grolsedijk 6 1730 AA Lichtenvoorde
7137 HN Lievelde
tel (0544)468808
E-mail jaap.hupkes@planet.nl
Lievelde 17 oktober 2008.
Geachte Raad,
De actiegroep” Auto(snel)weg van dorpskernen” in Lievelde, heeft zich vorig jaar ingespannen de huidige N 18 niet op te waarderen tot een autoweg, omdat dit de veiligheid en leefbaarheid in met name Lievelde sterk negatief zou beïnvloeden.
Een vlugschrift waarin wij stelden, dat alleen een nieuwe weg echt tot een oplossing kan leiden werd toen gesteund door een grote meerderheid van de bevolking van Lievelde.
Wij hebben deze spontane steun in de vorm van ca 300 handtekeningen toen overhandigd aan de Burgermeester als voorzitter van de gemeenteraad van Oost Gelre.
Nu het College van bestuur van de gemeente Oost Gelre zijn voorkeur heeft uitgesproken voor een tracé waarin weliswaar geen opwaardering is voorzien van de huidige N18 tot een 80 of 100 km/uur autoweg , maar waar de veiligheid en leefbaarheid door de verwachtte sterke toename van het verkeer op de N18 wel in het gedrang komen , willen wij benadrukken dat wij daarbij gesteund door een meerderheid van de bevolking van Lievelde, tegen het door het college voorgestelde voorkeurstracé zijn.
Wij ondersteunen het initiatief van het actiecomité Nieuw N18 Tracé en vertrouwen er op dat u als raad hiermee rekening zult houden als u in de komende tijd een beslissing moet nemen over het voorstel van het College t.a.v. het voorkeurstracé N 18.
Met vriendelijke groet,
namens de Actiegroep “Auto(snel)weg van dorpskernen”
J.V.Hupkes
Cc Actiecomité Nieuw N18 Tracé
p/a J.Heutinck
Klaasbos 26
7131 SX Lichtenvoorde
zondag 19 oktober 2008
Handtekeningactie overweldigend succes!!
Beste mensen,
Zeer velen van u hebben blijk gegeven van hun steun voor onze actie om de N18 gerealiseerd te krijgen op het nieuwe, lange tracé. U heeft en masse te kennen gegeven, dat u tégen het bestuurlijk voorkeurstracé bent, dat ons op het trajectdeel tussen Varsseveld en Groenlo nog jaren opzadelt met steeds grotere overlast. Op het moment van sluiten van de handtekeningactie hebben we 2250 handtekeningen geteld die ons Actiecomité ondersteunen en daarbovenop nog een steunbetuiging vanuit Lievelde, geweldig!
Allen heel hartelijk dank voor de geboden ondersteuning. Wij dienen onze inspraakreactie, vergezeld van de handtekeningen in bij het inspraakpunt van Rijkswaterstaat en rekenen erop, dat deze massale steun een zetje in de goede richting zal betekenen.
Voor ons als Actiecomité betekent dit ook een forse steun in de rug; na deze eerste stap zullen we binnenkort van ons laten horen voor de volgende stappen om ons uiteindelijke doel gerealiseerd te krijgen: een volwaardige N18 van Varsseveld naar Enschede op het nieuwe trácé, voor veiligheid en leefbaarheid in de Achterhoek en Twente.
Onderstaand het persbericht zoals dit naar de media gezonden wordt:
Inwoners Oost Gelre overwegend voor doortrekken A18
Handtekeningenactie groot succes
De bliksemactie die het Actiecomité Nieuw N18-tracé de afgelopen dagen heeft gehouden is een daverend succes geworden. In de korte tijd die beschikbaar was hebben 2.250 personen met hun handtekening (naast 300 uit Lievelde die al eerder zijn ontvangen) duidelijk gemaakt dat de A18 van Varsseveld naar Enschede moet worden doorgetrokken. De handtekeningenactie wordt in vrijwel de gehele gemeente Oost Gelre breed gedragen, hetgeen blijkt uit het grote aantal steunbetuigingen uit Harreveld, Lievelde, Lichtenvoorde en Groenlo. Het bestuurlijk voorkeursalternatief waarbij de Twenteroute wel wordt aangepakt van Enschede naar Groenlo, maar waarbij er tussen Groenlo en Varsseveld bijna niets gebeurt, is voor hen absoluut onaanvaardbaar.
Het actiecomité heeft haar inspraakbrief vergezeld van 8 dikke bundels met handtekeningen en een ondersteunende brief van de Actiegroep “Auto(snel)weg van dorpskernen’ uit Lievelde verzonden naar het Inspraakpunt van Rijkswaterstaat.
De sluitingsdatum daarvoor is 23 oktober. Als er meer tijd beschikbaar was geweest dan zou het aantal handtekeningen vele malen groter zijn geweest. Dat concludeert het actiecomité uit het feit dat vrijwel alle inwoners van de straten die in de korte tijd die beschikbaar was, zijn bezocht, vrijwel allen voor het doortrekken van de A18 (alternatief 8 van de MER) zijn en tegen het bestuurlijk voorkeursalternatief (alternatief 4).
En dat zijn niet alleen straten gelegen in de buurt van de N18, maar ook die welke veel verder daarvandaan liggen.
De inwoners zijn met name tegen het ongemak en de overlast die het bestuurlijk voorkeursalternatief voor hen met zich meebrengt gedurende vele jaren.
Het actiecomité roept de Minister van V&W en de betrokken regionale partijen, waaronder de Raad van de gemeente Oost Gelre, dan ook op om alles op alles te zetten om alsnog de ontbrekende benodigde financiering te werven voor het alternatief 8, een 100 km autoweg met 2x2 rijstroken en daarmee een toekomstgerichte oplossing te bieden voor tal van problemen in de Achterhoek en Twente die de N18 met zich meebrengt.
Actiecomité Nieuw N18-tracé
Zeer velen van u hebben blijk gegeven van hun steun voor onze actie om de N18 gerealiseerd te krijgen op het nieuwe, lange tracé. U heeft en masse te kennen gegeven, dat u tégen het bestuurlijk voorkeurstracé bent, dat ons op het trajectdeel tussen Varsseveld en Groenlo nog jaren opzadelt met steeds grotere overlast. Op het moment van sluiten van de handtekeningactie hebben we 2250 handtekeningen geteld die ons Actiecomité ondersteunen en daarbovenop nog een steunbetuiging vanuit Lievelde, geweldig!
Allen heel hartelijk dank voor de geboden ondersteuning. Wij dienen onze inspraakreactie, vergezeld van de handtekeningen in bij het inspraakpunt van Rijkswaterstaat en rekenen erop, dat deze massale steun een zetje in de goede richting zal betekenen.
Voor ons als Actiecomité betekent dit ook een forse steun in de rug; na deze eerste stap zullen we binnenkort van ons laten horen voor de volgende stappen om ons uiteindelijke doel gerealiseerd te krijgen: een volwaardige N18 van Varsseveld naar Enschede op het nieuwe trácé, voor veiligheid en leefbaarheid in de Achterhoek en Twente.
Onderstaand het persbericht zoals dit naar de media gezonden wordt:
Inwoners Oost Gelre overwegend voor doortrekken A18
Handtekeningenactie groot succes
De bliksemactie die het Actiecomité Nieuw N18-tracé de afgelopen dagen heeft gehouden is een daverend succes geworden. In de korte tijd die beschikbaar was hebben 2.250 personen met hun handtekening (naast 300 uit Lievelde die al eerder zijn ontvangen) duidelijk gemaakt dat de A18 van Varsseveld naar Enschede moet worden doorgetrokken. De handtekeningenactie wordt in vrijwel de gehele gemeente Oost Gelre breed gedragen, hetgeen blijkt uit het grote aantal steunbetuigingen uit Harreveld, Lievelde, Lichtenvoorde en Groenlo. Het bestuurlijk voorkeursalternatief waarbij de Twenteroute wel wordt aangepakt van Enschede naar Groenlo, maar waarbij er tussen Groenlo en Varsseveld bijna niets gebeurt, is voor hen absoluut onaanvaardbaar.
Het actiecomité heeft haar inspraakbrief vergezeld van 8 dikke bundels met handtekeningen en een ondersteunende brief van de Actiegroep “Auto(snel)weg van dorpskernen’ uit Lievelde verzonden naar het Inspraakpunt van Rijkswaterstaat.
De sluitingsdatum daarvoor is 23 oktober. Als er meer tijd beschikbaar was geweest dan zou het aantal handtekeningen vele malen groter zijn geweest. Dat concludeert het actiecomité uit het feit dat vrijwel alle inwoners van de straten die in de korte tijd die beschikbaar was, zijn bezocht, vrijwel allen voor het doortrekken van de A18 (alternatief 8 van de MER) zijn en tegen het bestuurlijk voorkeursalternatief (alternatief 4).
En dat zijn niet alleen straten gelegen in de buurt van de N18, maar ook die welke veel verder daarvandaan liggen.
De inwoners zijn met name tegen het ongemak en de overlast die het bestuurlijk voorkeursalternatief voor hen met zich meebrengt gedurende vele jaren.
Het actiecomité roept de Minister van V&W en de betrokken regionale partijen, waaronder de Raad van de gemeente Oost Gelre, dan ook op om alles op alles te zetten om alsnog de ontbrekende benodigde financiering te werven voor het alternatief 8, een 100 km autoweg met 2x2 rijstroken en daarmee een toekomstgerichte oplossing te bieden voor tal van problemen in de Achterhoek en Twente die de N18 met zich meebrengt.
Actiecomité Nieuw N18-tracé
maandag 13 oktober 2008
Persbericht: Oproep voor steunbetuigingen
Handtekeningenactie voor doortrekken N18
De meeste inwoners van Oost Gelre zijn van mening dat het doortrekken van de N18 van Varsseveld naar Enschede de enige optie is om de problemen met huidige Twenteroute op te lossen. Dit bleek ook overduidelijk tijdens de recentelijk gehouden informatiebijeenkomsten van Rijkswaterstaat in Groenlo en Lichtenvoorde.
Het bestuurlijk voorkeurstraject waarbij van Enschede naar Groenlo omleidingen worden gemaakt, maar er van Groenlo naar Varsseveld nauwelijks iets gebeurt, lost in Oost Gelre niets op. Integendeel, de problemen worden alleen maar groter, omdat het verkeer de komende 10 – 12 jaar door allerlei factoren met minimaal 60% toeneemt en zelfs wel kan verdubbelen. Dat leidt tot lange files, nog slechtere leefbaarheid voor de omwonenden en negatieve impact op de werkgelegenheid.
De overheid die dit probleem zelf ook inziet, zegt niet anders te kunnen door een beperkt budget. Ze kiest daarmee voor half werk, waarvan een groot deel op termijn weggegooid geld zal blijken te zijn.
De Achterhoek moet nu alles op alles zetten om een groter budget te krijgen van de overheid en/of via zo genaamde PPS constructies.
Het Actiecomité Nieuw N18-tracé gaat via een inspraakbrief wijzen op de noodzaak van het doortrekken van de N18 van Varsseveld naar Enschede. In die brief worden ook de grote bezwaren tegen het bestuurlijk voorkeurtraject kenbaar gemaakt.
Om de inspraakbrief kracht bij te zetten wil het actiecomité deze laten vergezellen van zoveel mogelijk handtekeningen. Een ieder die voor het doortrekken van de N18 is en tegen het bestuurlijk voorkeurstraject kan zijn/haar handtekening plaatsen.
Daarvoor kan een formulier worden gedownload van de website www.n18oostgelre.blogspot.nl en deze kan vanaf woensdag 15 oktober worden ingeleverd bij de op dat formulier vermelde adressen. Op deze website is de ook inspraakbrief geplaatst en kunnen reacties aan het actiecomité worden gegeven.
Het comité doet een dringend verzoek aan iedereen die vóór het doortrekken van de N18 is om zijn/haar handtekening te plaatsen en daardoor bij te dragen aan het realiseren van dit belangrijke doel.
De meeste inwoners van Oost Gelre zijn van mening dat het doortrekken van de N18 van Varsseveld naar Enschede de enige optie is om de problemen met huidige Twenteroute op te lossen. Dit bleek ook overduidelijk tijdens de recentelijk gehouden informatiebijeenkomsten van Rijkswaterstaat in Groenlo en Lichtenvoorde.
Het bestuurlijk voorkeurstraject waarbij van Enschede naar Groenlo omleidingen worden gemaakt, maar er van Groenlo naar Varsseveld nauwelijks iets gebeurt, lost in Oost Gelre niets op. Integendeel, de problemen worden alleen maar groter, omdat het verkeer de komende 10 – 12 jaar door allerlei factoren met minimaal 60% toeneemt en zelfs wel kan verdubbelen. Dat leidt tot lange files, nog slechtere leefbaarheid voor de omwonenden en negatieve impact op de werkgelegenheid.
De overheid die dit probleem zelf ook inziet, zegt niet anders te kunnen door een beperkt budget. Ze kiest daarmee voor half werk, waarvan een groot deel op termijn weggegooid geld zal blijken te zijn.
De Achterhoek moet nu alles op alles zetten om een groter budget te krijgen van de overheid en/of via zo genaamde PPS constructies.
Het Actiecomité Nieuw N18-tracé gaat via een inspraakbrief wijzen op de noodzaak van het doortrekken van de N18 van Varsseveld naar Enschede. In die brief worden ook de grote bezwaren tegen het bestuurlijk voorkeurtraject kenbaar gemaakt.
Om de inspraakbrief kracht bij te zetten wil het actiecomité deze laten vergezellen van zoveel mogelijk handtekeningen. Een ieder die voor het doortrekken van de N18 is en tegen het bestuurlijk voorkeurstraject kan zijn/haar handtekening plaatsen.
Daarvoor kan een formulier worden gedownload van de website www.n18oostgelre.blogspot.nl en deze kan vanaf woensdag 15 oktober worden ingeleverd bij de op dat formulier vermelde adressen. Op deze website is de ook inspraakbrief geplaatst en kunnen reacties aan het actiecomité worden gegeven.
Het comité doet een dringend verzoek aan iedereen die vóór het doortrekken van de N18 is om zijn/haar handtekening te plaatsen en daardoor bij te dragen aan het realiseren van dit belangrijke doel.
zondag 12 oktober 2008
Abonneren op:
Posts (Atom)